Oem сварка h-образных двутавров на портальных машинах

Когда говорят про OEM-сварку H-образных двутавров на портальных машинах, многие сразу представляют себе просто большие аппараты и автоматическую подачу проволоки. Но на деле, особенно когда работаешь на контрактное производство для разных заказчиков, как у нас в ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун Металл Мануфэкчуринг, вся сложность лежит в адаптации. Нельзя взять один режим и варить все подряд — чертежи приходят разные, требования по деформациям и проплаву отличаются, да и сама сталь, даже если марка одна, от партии к партии ведет себя по-разному. Вот об этих нюансах, которые в спецификациях не пишут, и хочется порассуждать.

Почему портальная машина — не панацея для OEM-заказов

Мы в цеху используем портальные установки для сварки двутавров уже несколько лет. Основной плюс, конечно, в стабильности и длине шва. Когда делаешь балки для каркасов многоэтажек или пролеты мостов, ручная сварка таких длин — это просто мучение и риск непроваров. Но вот что важно: машина — это всего лишь инструмент. Заказчики, особенно те, кто приходит с проектами для OEM-сварки, часто думают, что раз оборудование автоматическое, то и результат будет идеальным ?по умолчанию?. А на практике, первый этап любого нового контракта — это почти всегда подбор режимов заново.

Был у нас случай, когда пришел заказ на партию H-образных двутавров для несущего каркаса торгового центра. По чертежам — стандартный профиль, сталь Q345B. Запустили в работу по нашим отработанным параметрам, а после снятия прихваток видим — заметная угловая деформация полок. Пришлось останавливаться, экспериментировать с последовательностью наложения швов и силой тока. Оказалось, что в данной партии металла был немного измененный химический состав, что повлияло на тепловложение. Для портальных машин это критично, так как они не ?чувствуют? материал, как сварщик-человек.

Поэтому наш технолог всегда закладывает время на перенастройку. Это не недостаток оборудования, а, скорее, особенность работы в формате OEM, где продукция не твоя родная, а делается строго под чужие ТУ. Информация с нашего сайта https://www.zxth.ru как раз подчеркивает, что мы работаем ?от чертежа до сдачи?, и этап адаптации технологии — неотъемлемая часть такого пути.

Подготовка кромок и сборка — что часто упускают из виду

Качество самого шва на автомате начинается задолго до включения горелки. Если кромки подготовлены с разным зазором или сборка выполнена с перекосом, портальная машина добросовестно проварит этот брак, и потом его будет не исправить. Особенно это касается H-образных двутавров, где нужно точно выставить стенку между двумя полками.

Мы выработали свой ритуал: сначала сборка на тяжелых стендовых опорах с гидравлическими прижимами, затем точечная прихватка короткими швами в ключевых точках, и только потом — контроль геометрии рулеткой и шаблонами. Частая ошибка новичков — делать прихватки слишком массивными. Потом автомат, проходя по этому месту, может дать непровар, так как не сможет переплавить большой объем наплавленного металла. Приходится сбивать и переделывать.

Здесь очень помогает наш парк CNC-оборудования, о котором мы упоминаем в описании компании. Если полки или стенки требуют сложной обработки кромок (например, Х-образной разделки для толстого металла), мы делаем это на станках с ЧПУ. Это дает повторяемость, что для OEM-производства, где заказы могут приходить партиями с перерывами в месяцы, просто необходимо. Иначе каждая новая партия будет как первый блин.

Влияние условий цеха на процесс сварки

Казалось бы, какая разница? Но когда работаешь с длинномерами, это становится важно. Наш цех в районе Янлин, с его перепадами температуры и влажности между сезонами, вносит свои коррективы. Летом, в жару, металл перед сваркой может сильно нагреваться просто от солнца, падающего через световые фонари. А портальная машина запрограммирована на сварку по металлу нормальной температуры.

Приходится либо переносить работу на утро/вечер, либо вносить поправки в скорость сварки. Зимой, наоборот, проблема в возможной конденсации влаги на кромках. Один раз проварили так балку, и потом в шве ультразвук показал поры. С тех пор в ТП прописано обязательное подсушивание зоны сварки газовой горелкой при температуре в цехе ниже +5°C. Это те мелочи, которые приходят только с опытом и которые не найдешь в общих руководствах по эксплуатации оборудования.

Выбор материалов и проблемы с поставщиками

В формате OEM мы не всегда контролируем, откуда заказчик привозит сталь. Иногда он сам поставляет материал, иногда мы закупаем по его спецификации. И здесь кроется еще один пласт проблем. Даже если в сертификате написано ?Ст3сп? или ?09Г2С?, реальное поведение металла при сварке может отличаться.

Для сварки H-образных двутавров на автомате критически важен состав сварочной проволоки и флюса. Мы долго подбирали пару, которая давала бы стабильный шов с разными партиями металла. Остановились на нескольких проверенных марках. Но когда заказчик настаивает на использовании своего расходника (часто в целях экономии), мы всегда требуем пробную сварку и последующий контроль образца. Не раз бывало, что их дешевая проволока давала нестабильную дугу на длинном ходе портала, что приводило к чешуйчатости шва.

Наше предприятие, как указано в описании, работает по всей стране. Это значит, что мы сталкивались с металлом с разных заводов. У какого-то лучше переносится большая погонная энергия, у какого-то — хуже. Эти знания мы теперь систематизируем и используем при планировании новых проектов, будь то мосты или каркасы цехов.

Контроль качества: не только УЗК

Конечно, все ответственные швы мы проверяем ультразвуком. Но в процессе есть этапы визуально-измерительного контроля, которые не менее важны. После завершения OEM-сварки на портальной машине балка остывает. И вот здесь она может ?повести? — выгнуться пропеллером или саблей.

У нас в цеху есть специальная разметочная плита и лазерные нивелиры. Геометрию каждой балки проверяем по нескольким точкам. Если видим отклонение, превышающее допуск (а допуски у заказчиков бывают очень жесткие), приходится думать о правке. Иногда помогает локальный нагрев газовой горелкой по определенным правилам, иногда — механическая правка на прессе. Но это уже нежелательная операция, которая увеличивает трудозатраты. Поэтому мы постоянно анализируем, после каких режимов сварки деформации минимальны, и стараемся к ним стремиться.

Еще один момент — очистка швов. Автомат часто оставляет шлаковую корку. Ее нужно сбивать, чтобы провести контроль и подготовить под покраску. Раньше делали это вручную, сейчас поставили дробеструйный аппарат проходного типа — эффективнее и по времени, и по качеству поверхности. Это тоже часть нашего стремления дать клиенту готовый продукт, а не полуфабрикат.

Экономика процесса и выводы

Стоит ли игра свеч? Использование портальных машин для OEM-заказов на двутавры — это всегда баланс. Оборудование дорогое, его амортизация, потребление энергии, обслуживание — все это ложится в себестоимость. Но когда речь идет о крупных, повторяющихся партиях, или о швах, где требуется высочайшее качество и производительность, без автомата не обойтись.

Для нас, как для компании, которая позиционирует себя как комплексный подрядчик в области металлоконструкций, наличие такой технологии — это конкурентное преимущество. Оно позволяет браться за сложные и масштабные проекты, которые были бы нереальны при ручной сварке. Но ключевой вывод, который мы сделали за годы работы: автоматизация не отменяет необходимости в грамотном инженере-технологе и опытных сборщиках. Машина выполняет команды, а думает все равно человек. И именно человеческий опыт, умение предвидеть проблему по едва заметным признакам — вот что в итоге определяет, будет ли балка принята заказчиком с первого раза или отправится на переделку.

Поэтому, когда к нам обращаются с запросом на OEM-сварку H-образных двутавров, мы всегда сначала изучаем чертежи и ТУ, а потом уже говорим о сроках и стоимости. Потому что честность в оценке возможностей — это основа долгой работы. И наш адрес в провинции Шэньси — это не просто точка на карте, а место, где такие принципы стараются воплощать в жизнь на каждом метре сварного шва.