Oem окраска/нанесение покрытий на h-образные двутавры

Когда говорят про OEM окраску/нанесение покрытий на h-образные двутавры, многие сразу представляют просто покраску балки из краскопульта. Но это как раз тот случай, где поверхностное понимание приводит к браку, отслоениям и огромным рекламациям. Основная ошибка — считать, что процесс универсален для любого металлопроката. Двутавр, особенно крупный, с его ребрами жесткости, полками и сложной геометрией — это отдельная история.

Где кроются главные проблемы подготовки поверхности

Начнем с самого начала — подготовки. Любой специалист с опытом знает, что 80% успеха покрытия — это подготовка поверхности. С двутавром это не просто абразивно-струйная очистка до Sa 2?. Важно учитывать состояние металла с завода-изготовителя. Часто на полках, особенно в зоне скругления к стенке, остаются следы окалины или тончайший слой прокатной смазки. Если их не удалить, адгезия будет нулевой.

В нашем цеху, когда мы работали над каркасом для логистического центра, был показательный случай. Двутавры поставили, вроде бы чистые. Но при контрольной проверке липкой лентой после пескоструйки на некоторых участках проявились жирные пятна. Пришлось организовывать дополнительную мойку щелочным составом. Без этого этапа вся работа пошла бы насмарку. Это та самая ?мелочь?, которую не учитывают в типовых техпроцессах.

Еще один нюанс — внутренние углы в месте примыкания полки к стенке. Струя абразива или факел пламени при огневой очистке туда просто не попадает физически. Остаются островки, которые становятся очагами подпленочной коррозии. Решение — комбинированные методы: сначала дробеструйная обработка, затем ручная зачистка в труднодоступных зонах. Трудоемко, дорого, но другого способа гарантировать качество я не знаю.

Выбор системы покрытий: не все праймеры одинаково полезны

С выбором краски тоже полно мифов. Многие заказчики требуют просто ?покрасить в RAL такой-то?, не вдаваясь в детали. Но для H-образных двутавров, которые часто работают в условиях агрессивной атмосферы (промзоны, прибрежные регионы) или внутри помещений с перепадом температур, система должна быть подобрана индивидуально.

Например, для конструкций, которые мы изготавливали для объекта в портовой зоне, был выбран цинконаполненный грунт (эпоксидный, с высоким содержанием цинка) и эпоксидное финишное покрытие. Казалось бы, стандарт. Но ключевым было решение наносить грунт методом безвоздушного распыления с особыми удлиненными насадками, чтобы обеспечить покрытие в тех самых внутренних углах. Обычное пневматическое распыление давало слишком большой туман и неравномерную пленку на ребрах.

А вот случай из практики коллег, можно сказать, неудачный. Для каркаса торгового павильона использовали алкидную эмаль ?по умолчанию?. Конструкция смонтирована, а через полгода — сетка мелких трещин по полкам, особенно на верхних горизонтальных поверхностях. Причина? Алкидная пленка недостаточно эластична и не выдержала температурных деформаций металла. Плюс, вероятно, была нарушена толщина слоя. Пришлось полностью демонтировать, зачищать и перекрашивать уже полиуретановой системой. Урок дорогой.

Технологические тонкости нанесения в цеховых условиях

Организация процесса нанесения — это отдельная наука. Двутавр нельзя просто подвесить и красить со всех сторон. Из-за массивности и длины его часто приходится укладывать на роликовые опоры и вращать во время окраски. Но здесь возникает риск повреждения свежего покрытия на нижней полке. Мы для крупных партий используем систему синхронного вращения с мягкими полиуретановыми упорами, которые касаются уже загрунтованных и высушенных торцов.

Контроль толщины мокрого слоя — обязательная процедура после прохода краскопульта по каждой плоскости. Особенно критично на вертикальной стенке: стекание и образование подтеков — частая проблема. Приходится дробить нанесение на несколько тонких слоев, хотя это увеличивает время. Но лучше потратить лишний день, чем потом счищать наплывы.

Сушка — еще один камень преткновения. В идеале — инфракрасные тоннели с регулируемым нагревом по зонам. Но такое оборудование есть не у всех. Чаще сушат в естественных условиях, что сильно зависит от сезона. Зимой в неотапливаемом цеху эпоксидные составы могут не полимеризоваться правильно. Приходится организовывать тепловые завесы или временные камеры из тентов с тепловыми пушками. Это те самые непредвиденные расходы, которые не всегда закладывают в смету.

Контроль качества: не только толщиномер

Многие ограничиваются проверкой толщины сухой пленки и визуальным осмотром. Этого категорически недостаточно. Обязателен контроль адгезии методом решетчатого надреза (по ГОСТ или ISO) на тестовых образцах, которые красятся вместе с партией. И проверять нужно не в одном, а в нескольких местах: на полке, стенке, и самом проблемном — внутреннем угле.

Мы также всегда делаем проверку на пористость покрытия низковольтным дефектоскопом (для систем с барьерными свойствами). Бывало, что при визуально идеальной поверхности прибор показывал микроскопические проколы в зонах near the weld seams или around the bolt holes. Эти места требуют дополнительного прохода кистью.

И конечно, документация. Для каждого проекта, как, например, для наших последних поставок металлоконструкций для ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун Металл Мануфэкчуринг, ведется журнал окраски. Туда вносятся параметры подготовки, температура и влажность в цеху, партия краски, время межслойной сушки, результаты замеров. Это не бюрократия, а единственный способ отследить и, если что, воспроизвести процесс или найти корень проблемы. Компания, с ее комплексным подходом от чертежа до сдачи, как раз понимает важность такой документации для итогового качества объекта.

Логистика и хранение окрашенных изделий

Казалось бы, покрасили — отгрузили. Но как транспортировать 12-метровый окрашенный двутавр, чтобы не содрать покрытие стропами? Используем мягкие текстильные стропы и специальные траверсы, которые распределяют нагрузку. Места контакта дополнительно защищаем картоном или вспененным полиэтиленом. Это тоже часть технологической цепочки нанесения покрытий.

Хранение перед отгрузкой — отдельная тема. Нельзя складировать окрашенные балки штабелем ?до востребования?. Даже прочное полиуретановое покрытие может получить вмятины или слипнуться под весом. У нас для этого предусмотрены деревянные прокладки-лагги, которые укладываются строго в местах, указанных в расчете (обычно near the supports).

В целом, процесс OEM-окраски двутавров — это постоянный баланс между технологической картой и практической необходимостью что-то подкорректировать на месте. Нет двух абсолютно одинаковых партий металла, нет двух одинаковых дней по влажности в цеху. Опыт как раз и заключается в том, чтобы чувствовать эти отклонения и компенсировать их на этапах, где это еще возможно. Без этого любое, даже самое дорогое покрытие, не отработает свой срок. И компании, которые, как ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун Металл Мануфэкчуринг, занимаются полным циклом от изготовления до монтажа, это отлично знают — ведь в итоге все претензии по коррозии на объекте придут к ним, а не к поставщику краски.