Сварка h-образных двутавров на портальных машинах основный покупатель

Если брать сварку h-образных двутавров на портальных машинах, многие думают, что это просто – выставил параметры и поехал. Но на деле даже подготовка кромок для портальной сварки требует опыта, особенно когда речь о разнотолщинных элементах. У нас в ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун Металл Мануфэкчуринг бывали случаи, когда заказчики привозили двутавры с неравномерной разделкой кромок – приходилось останавливать машину и вручную доводить, иначе шов ложился с дефектами.

Почему портальные машины – не панацея

Наш цех в Янлине оснащен немецким портальным оборудованием, но при сварке h-образных двутавров сталкиваемся с прогибами полок после одностороннего провара. Пришлось разработать свою последовательность – сначала делаем прихватки с обратной стороны, потом ведем основной шов с контролем температуры. Без этого геометрия балки уходила иногда на 5-7 мм, что для многоэтажных каркасов недопустимо.

Кстати, о материалах – китайская сталь Q345B ведет себя иначе, чем российская С255. При одинаковых настройках на портальной машине в зоне ТПЧ появлялись поры. Разобрались, что дело в содержании серы. Теперь перед запуском партии всегда запрашиваем сертификат и при необходимости корректируем скорость сварки.

Основной покупатель наших конструкций – строительные компании, которые ценят точность. Но они редко понимают, что даже на портальной машине сварка h-образных двутавров требует подстройки под каждый метраж. Например, при длине свыше 12 метров приходится менять силу тока на участках – центр греется сильнее, края могут недопрогреваться.

Ошибки монтажа, которые закладываются при сварке

Как-то раз отгрузили партию двутавров для каркаса торгового центра – при монтаже выяснилось, что монтажные отверстия не совпадают. Причина – при сварке на портальных машинах не учли продольную усадку. Теперь всегда оставляем припуск по длине +2 мм на погонный метр, и только после контроля геометрии сверлим окончательно.

Еще момент – очистка флюса. Если использовать автоматическую подачу, остатки забиваются в зазоры между полкой и стенкой. Потом при окраске появляются вздутия. Пришлось внедрить дополнительную операцию – продувку сжатым воздухом под углом 45 градусов сразу после сварки.

Кстати, на нашем сайте есть фото цеха, где видно, как именно мы фиксируем двутавры перед сваркой – многие коллеги удивляются, зачем используем двойные прижимы. Объясняем: без этого при проваре корня шва полка 'отходит' на 0.5-1 мм, а для ответственных конструкций это критично.

Что не пишут в инструкциях к оборудованию

Наши портальные машины имеют систему слежения за стыком, но при сварке h-образных двутавров с переменным сечением датчики иногда 'теряют' кромку. Особенно если балка была предварительно подогнута для компенсации прогиба. Пришлось делать шаблоны-направляющие из низкоуглеродистой стали – их крепим по бокам и снимаем после прихватки.

Влажность – отдельная история. В Шэньси летом влажность под 80%, и флюс вбирает влагу. Как-то за смену получили брак – шов пошел 'чешуей'. Теперь храним флюс в подогреваемых бункерах и раз в квартал отправляем пробы в лабораторию.

Основной покупатель наших металлоконструкций часто требует визуальный контроль швов по ГОСТу. Но портальная сварка дает слишком 'идеальный' шов, который иногда вызывает подозрения. Приходится специально обучать клиентов отличать качественный автомат от ручной сварки – показываем макрошлифы, объясняем структуру металла.

Экономия, которая дорого обходится

Пробовали как-то использовать более дешевые порошковые проволоки для сварки h-образных двутавров – вышла экономия 15% на метре шва. Но после строжки выяснилось, что подрезов стало втрое больше. Вернулись к японским материалам, хоть и дороже, но дефектность упала до 0.2%.

Скорость – еще один миф. Максимальная скорость на портальной машине 1.8 м/мин, но мы никогда не используем больше 1.2 м/мин для двутавров толще 20 мм. Иначе непровар по корню. Один заказчик настаивал на ускорении – в итоге переделывали за наш счет.

В ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун Металл Мануфэкчуринг теперь для каждого проекта составляем карты режимов сварки. Храним их в облаке – удобно, когда клиент запрашивает историю изготовления. Кстати, на zxth.ru выложили образцы таких карт для типовых сечений – коллеги говорят, полезно.

Перспективы и ограничения технологии

Сейчас экспериментируем с подогревом индукционными системами прямо на портальной машине. Для низколегированных сталей это может сократить время на 20%, но пока стабильности нет – датчики температуры мешают системе слежения.

Основной покупатель все чаще запрашивает двутавры с криволинейной полкой. Портальные машины такого не позволяют – только прямолинейные швы. Приходится комбинировать: сначала автоматика, потом ручная доводка на поворотных стендах. Дорого, но альтернатив пока нет.

К 2025 году планируем внедрить систему контроля в реальном времени с записью параметров каждого шва. Это потребует апгрейда оборудования, но зато сможем гарантировать качество для особо ответственных объектов – мостовых конструкций и высотных каркасов.