Оптом окраска/нанесение покрытий на h-образные двутавры

Когда говорят про окраску двутавров оптом, многие сразу представляют конвейер, где балки, как на потоке, получают ровный слой краски. На деле же, особенно с h-образным профилем, начинается всё со складской пыли и окалины, которую не всегда видно невооружённым глазом. Именно здесь кроется первый подводный камень — недооценка подготовки поверхности. Видел не раз, как заказчик, экономя на предварительной пескоструйке, получал через полгода вздутия и отслоения, даже при использовании дорогих двухкомпонентных составов. Самый частый вопрос: ?Можно ли просто обезжирить и красить?? Для неответственных конструкций внутри сухих помещений — возможно. Но для тех же каркасов цехов или, скажем, элементов для нанесения покрытий в агрессивной среде — это путь в никуда. Тут нужен чёткий техпроцесс, и его отсутствие — основная ошибка многих мелких цехов, берущихся за оптовые партии.

Подготовка — это 70% успеха. Что часто упускают?

Возьмём стандартную ситуацию: на площадку привезли партию двутавров 20Ш1 или 30Б1. Они могут быть новыми с завода-изготовителя, но покрытыми транспортировочным консервантом или слегка окисленными. А могут быть и с объектов демонтажа. Первое — визуальный осмотр и оценка степени коррозии. Если ржавчина точечная, можно обойтись механической зачисткой щётками. Но если речь идёт об окраске h-образных двутавров оптом для нового строительства, где важен и внешний вид, и долговечность, то пескоструйная обработка до степени Sa 2? — must have. Многие пытаются заменить её дробеструйной, что для сложного профиля полок и стенки не всегда эффективно — дробь может не вычистить все уголки. Личный опыт: для партии балок под проект навеса в приморской зоне использовали комбинированный метод — сначала пескоструй, затем ручная дочистка труднодоступных мест в зоне примыкания полки к стенке. Да, это удорожает процесс, но покрытие держится уже пятый год без изменений.

После очистки — немедленное обезжиривание. Казалось бы, банальность. Но сколько раз сталкивался с тем, что после пескоструя балки брали голыми руками или клали на загрязнённые поверхности, сводя всю подготовку на нет. Важен контроль точки росы перед началом окраски. Зимой в неотапливаемом цехе красить — значит гарантировать себе проблемы с адгезией. Оптимально — нагрев металла на 3-5 градусов выше точки росы. Для оптовых партий это означает необходимость тёплого склада-ангара или планирование работ на тёплый сезон.

И ещё один нюанс — крепёжные отверстия и срезы. Если балки уже порезаны в размер и просверлены, края этих отверстий — самые уязвимые места для начала коррозии. Их обязательно нужно прокрашивать кистью отдельно, до или после основного нанесения, но с особым вниманием. Автоматика тут не справится.

Выбор системы покрытия: не всё, что дешево, — экономично

Здесь поле для споров огромное. Грунт-эмаль ?3 в 1?, цинкосодержащие грунты, двухкомпонентные полиуретаны… Для нанесения покрытий на двутавры, которые пойдут, например, на каркас торгового центра, часто достаточно качественной алкидной или акриловой эмали по грунту. Но если речь о химическом производстве или мостовых конструкциях, то без систем с промежуточным слоем и финишным износостойким покрытием не обойтись. Работал с проектом, где балки шли на сооружение склада минеральных удобрений. Заказчик изначально хотел сэкономить на материале. Убедили его использовать систему: цинк-фосфатирующий грунт, эпоксидное промежуточное покрытие и полиуретановую финишную эмаль. Через три года — состояние идеальное, в то время как соседний ангар, окрашенный простой эмалью, потребовал уже подкрашивания.

Важный момент при оптовой работе — унификация цвета и партии лакокрасочных материалов. Если партия балок большая, а краски из разных партий, может проявиться незначительная, но заметная разница в оттенке. Поэтому закупку материалов нужно вести единовременно и с запасом. И всегда делать пробное нанесение на образец, особенно при переходе на материал нового поставщика.

Толщина покрытия — ключевой параметр, который проверяет любой технадзор. Сухую плёнку нужно замерять магнитным толщиномером минимум в десяти точках на балке, особенно на рёбрах и углах, где есть тенденция к стеканию или, наоборот, недостаточному покрытию. Норма обычно 120-150 мкм для общей системы. Недостаток — риск коррозии, избыток — растрескивание и перерасход дорогостоящего материала.

Технологии нанесения: безвоздушный распыл vs. пневматика

Для оптовых объёмов ручной валик и кисть — не вариант, разве что для подкрашивания. Основной метод — безвоздушный распыл. Он даёт хорошую производительность и позволяет получать толстые слои за один проход. Но есть тонкость: регулировка факела и давления. Если давление слишком высокое, краска может ?отскакивать? от металла (эффект rebounding), особенно от острых кромок полок, что ведёт к потере материала и снижению толщины на краях. Если низкое — появляется шагрень, неоднородность.

Пневматическое распыление даёт более качественную, гладкую поверхность, но скорость работы ниже, а потери на туман больше. Для финишных декоративных слоёв иногда комбинируют: безвоздушным способом наносят грунт и основной слой, а пневматикой — финишный. При работе с h-образным профилем важно положение балки и направление факела. Оптимально, когда балка лежит на подкладках, а оператор ведёт распылитель перпендикулярно поверхности, последовательно обрабатывая верхнюю полку, стенку, нижнюю полку. Поворот балки — обязательная операция для прокрашивания нижней поверхности и торцов.

Автоматизация? Для действительно массового, конвейерного производства есть линии с поворотными манипуляторами и камерами напыления. Но такое оборудование — удел крупных заводов-изготовителей металлоконструкций. Например, на предприятиях вроде ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун Металл Мануфэкчуринг, которые занимаются полным циклом от проектирования до монтажа, такие линии часто являются частью технологического процесса. На их сайте zxth.ru можно увидеть, что компания специализируется на комплексных решениях ?от чертежа до сдачи?, а значит, вопросы качественного нанесения покрытий на h-образные двутавры для них — неотъемлемая часть обеспечения долговечности тяжёлых стальных конструкций для цехов или мостов, которые они производят.

Логистика и складирование окрашенных изделий

Окрасили партию — что дальше? Нельзя просто свалить балки друг на друга. Прокладки из дерева или мягкого пластика обязательны, причём строго по вертикали одна над другой, чтобы избежать точечных нагрузок на свежее покрытие. Идеально — стеллажное хранение. Сушка — отдельная история. Если использовались материалы с химическим отверждением (эпоксидные, полиуретановые), то им нужно определённое время для набора прочности перед транспортировкой. Отправка на объект на следующий день может привести к повреждениям покрытия стропами или при погрузке.

Погодные условия при отгрузке и на объекте. Часто заказчик хочет получить балки ?вчера?. Но отгружать только что окрашенные конструкции в дождь или снег — преступление. Договорённость о наличии укрытия на строительной площадке для хранения окрашенных элементов до монтажа — пункт, который стоит прописывать отдельно.

Маркировка. После окраски часто теряется заводская маркировка балки. Нужно восстанавливать её несмываемой краской или бирками уже после высыхания финишного слоя, чтобы монтажники на объекте не путались.

Экономика вопроса: когда оптовая окраска выгодна?

Главный аргумент за оптовую обработку — стоимость квадратного метра покрытия. При больших объёмах она снижается нелинейно за счёт оптимизации подготовки, меньших потерь при настройке оборудования, оптовой закупки материалов. Но выгода есть только при чёткой организации. Если партия разномастная (двутавры разных серий, длины), то постоянные перенастройки, смена подкладок сведут экономию на нет. Поэтому идеальный кейс — крупный проект, где нужны сотни однотипных балок.

Сотрудничество с производителями металлоконструкций, такими как ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун Металл Мануфэкчуринг, может быть логичным решением. Их адрес в районе Янлин провинции Шэньси с удобной транспортной развязкой предполагает возможность отгрузки готовых окрашенных конструкций по всей стране. Заказывая изготовление и окраску в одном месте, клиент избегает двойной логистики (завод — окрасочный цех — объект) и получает гарантию на всю систему, а не по отдельности на металл и на покрытие. Их подход к комплексным услугам как раз закрывает многие риски, о которых говорилось выше.

В итоге, оптовая окраска двутавров — это не просто услуга, а технологический этап, напрямую влияющий на срок службы всей конструкции. Экономить на нём — значит увеличивать будущие расходы на обслуживание и ремонт. Делать это нужно с пониманием всех этапов: от первой зачистки до правильной упаковки для отправки. И лучше, когда этим занимаются те, для кого это — часть единого производственного процесса, а не разовая работа.