Опоры мостов из колонн коробчатого сечения производитель

Когда ищешь производителя опор мостов из колонн коробчатого сечения, первое, что приходит в голову — сварные швы должны держать не только нагрузку, но и доверие. Многие заказчики до сих пор путают коробчатые сечения с обычными двутаврами, а потом удивляются, почему мост 'играет' при проходе тяжелой техники.

Почему коробчатое сечение — это не просто 'ящик'

В 2018 году мы делали эстакаду в Нижегородской области, где заказчик изначально требовал сплошные балки. После расчетов оказалось, что коробчатые колонны дадут экономию металла на 15% без потери жесткости. Но тут же всплыла проблема — как обеспечить антикоррозийную обработку внутренних полостей. Пришлось разрабатывать технологию с продувкой ингибитором через технологические отверстия.

Кстати, о толщине стенок. Часто вижу, как проектировщики берут стандартные 12-14 мм для пролетов до 30 метров. На практике же для крановых нагрузок лучше закладывать 16-18 мм с усилением в узлах крепления. Помню, на одном из объектов пришлось экстренно наваривать ребра жесткости — проектное бюро не учло вибрационные нагрузки от железнодорожного движения.

Сейчас многие производители переходят на производство коробчатых колонн с использованием роботизированной сварки. Но мы в ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун Металл Мануфэкчуринг сохраняем участок ручной сварки для сложных узлов — особенно в местах примыкания диафрагм. Автомат не всегда 'видит' микродеформации после термической резки.

Геометрия — это не только про углы

При изготовлении колонн коробчатого сечения для моста через Зею столкнулись с интересным эффектом — при сварке четырех плит в замкнутый профиль возникали напряжения, которые 'вели' конструкцию на 3-5 мм от оси. Пришлось разрабатывать систему компенсационных зазоров. Кстати, этот опыт потом лег в основу нашей типовой технологии, которую теперь применяем для всех опор мостов.

Часто спрашивают, почему мы не переходим полностью на лазерную резку. Ответ прост — для толстостенного металла (от 20 мм) плазменная резка с ЧПУ дает более стабильный результат по кромке. Особенно важно это для последующей сварки — неровности всего в 0,5 мм уже требуют дополнительной подварки.

Наш цех в Шэньси как раз оборудован линией плазменной резки с системой числового программного управления. Но всегда оставляем возможность для ручной доводки — особенно для ответственных соединений.

Монтаж: где теория встречается с российскими дорогами

Самая сложная часть — не производство, а доставка и монтаж. Габаритные колонны длиной 12 метров приходится везти с сопровождением ГИБДД. В 2022 году пришлось разрезать две колонны пополам из-за того, что на подъезде к объекту оказался разрушенный мост. Теперь всегда делаем предварительную разведку маршрута.

При монтаже важно учитывать не только несущую способность, но и температурные деформации. В Красноярске пришлось переделывать опорные узлы — проектом не были учтены перепады от -45°C до +35°C. Добавили компенсаторы скольжения, которые позволяют конструкции 'дышать'.

Наша компания обычно ведет объект от проектирования до сдачи, поэтому можем оперативно вносить изменения прямо на месте. Как было с мостом в Приморье — пришлось усиливать диафрагмы после того, как изменились транспортные нагрузки.

Материалы: от стали до антикора

Для коробчатых колонн чаще всего используем сталь 09Г2С — она хорошо себя показывает при низких температурах. Но есть нюанс — при толщине стенки свыше 25 мм требуется предварительный подогрев перед сваркой. Многие подрядчики экономят на этом, а потом удивляются трещинам в швах.

Система антикоррозийной защиты — отдельная история. Для внутренних полостей применяем метод 'горячего цинкования' с последующей продувкой защитным составом. Важно не просто нанести покрытие, а обеспечить вентиляцию — иначе конденсат сделает свое дело за 2-3 сезона.

В нашем производстве используем только сертифицированные материалы — все партии сопровождаются паспортами качества. Особенно строго следим за этим при работе с мостовыми конструкциями — тут любое отклонение может стать критичным.

Ошибки, которые лучше не повторять

В 2019 году пришлось демонтировать уже смонтированные опоры из-за неправильного расчета ветровых нагрузок. Проектировщик не учел аэродинамику коробчатого сечения — оказалось, что при определенном направлении ветра возникает резонанс. Теперь всегда делаем дополнительные испытания в аэродинамической трубе для пролетов свыше 50 метров.

Еще одна распространенная ошибка — экономия на монтажных петлях. Казалось бы, мелочь, но именно из-за смещения центра тяжести при подъеме одна колонна упала с высоты 8 метров. Хорошо, что никто не пострадал, но урок запомнился надолго.

Сейчас мы отработали технологию до мелочей — от проектирования до монтажа. На сайте https://www.zxth.ru можно посмотреть наши реализованные объекты — там есть и мосты, и эстакады, и даже специальные конструкции для промышленных предприятий.

Что в итоге

Производство опор мостов из колонн коробчатого сечения — это всегда компромисс между прочностью, весом и стоимостью. Но главное — понимать, как поведет себя конструкция через 10, 20, 50 лет. Мы в ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун Металл Мануфэкчуринг стараемся закладывать запас прочности с учетом российских реалий — и климатических, и нагрузочных.

Сейчас работаем над новым проектом — мостом через сибирскую реку с пролетами по 45 метров. Используем колонны коробчатого сечения с комбинированным сечением — в нижней части усилены дополнительными ребрами. Интересно будет посмотреть на поведение этой конструкции в условиях вечной мерзлоты.

Если кто-то думает, что производство металлоконструкций — это просто сварить железки, то глубоко ошибается. Каждый мост — это уникальная история, где приходится учитывать тысячи факторов, от качества сварного шва до логистики доставки. И именно этот опыт нельзя найти в учебниках.