Окраска/нанесение покрытий на h-образные двутавры производители

Когда речь заходит об окраске H-образных двутавров, многие производители до сих пор считают этот процесс второстепенным – мол, главное прокат качественный, а краска сама ляжет. На практике же именно покрытие определяет, сколько лет конструкция простоит в агрессивной среде. Взять хотя бы наши последние проекты с мостовыми переходами – там каждый микрон цинкового слоя на полках двутавра просчитывается отдельно.

Технологические тонкости подготовки поверхности

Перед нанесением любого покрытия критически важна подготовка поверхности. Мы в ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун Металл Мануфэкчуринг отработали схему: сначала механическая зачистка, потом обезжиривание, причем особое внимание уделяем стыкам полок и стенки. Именно в этих зонах чаще всего остаются окалина или технологическая смазка.

Однажды пришлось переделывать партию для химического завода – заказчик сэкономил на пескоструйной обработке, решил ограничиться щетками. Через полгода на вертикальной стенке двутавра пошли пузыри, пришлось демонтировать конструкции. Теперь всегда настаиваем на контроле шероховатости не менее Rz 40-80 мкм.

Для особо ответственных объектов типа мостовых конструкций применяем дробеструйную обработку с последующей вакуумной очисткой. Да, это удорожает процесс, но когда видишь результаты ультразвукового контроля толщины покрытия через пять лет эксплуатации – понимаешь, что экономить на подготовке нельзя категорически.

Выбор систем покрытий для разных условий эксплуатации

С промышленными цехами проще – там обычно достаточно цинкосиликатных составов. А вот для конструкций в морской атмосфере, как наши последние проекты в портовых зонах, уже комбинируем системы: сначала горячее цинкование, потом эпоксидный грунт и полиуретановый финиш.

Запомнился случай с двутаврами для холодильного комплекса – там требовалось учитывать постоянные перепады температур. Применили эпоксидные составы с пластификаторами, но при монтаже выяснилось, что на кромках полок все равно появляются микротрещины. Пришлось дорабатывать технологию нанесения – теперь в таких случаях используем метод безвоздушного распыления с подогревом материала.

В каталоге zxth.ru мы специально выделили рекомендации по выбору покрытий в зависимости от нагрузок и среды эксплуатации. Это не просто маркетинг – каждый пункт основан на наших же практических наблюдениях за объектами, которые мы сами монтировали.

Особенности нанесения на сложные профили

Геометрия H-образного двутавра – это постоянная головная боль для маляров. Классические методы окраски часто дают неравномерное покрытие в зоне примыкания полок к стенке. Мы после нескольких проб перешли на технологию с применением удлиненных форсунок, которые позволяют прокрашивать внутренние углы без подтеков.

Толщина покрытия на ребрах – отдельная тема. По стандартам допускается уменьшение толщины до 70% от номинала на кромках, но мы стараемся держать минимум 80%. Для этого пришлось модифицировать режимы сушки – замедлить процесс в первой фазе, чтобы краска успела растечься по острой кромке.

При работе с крупногабаритными двутаврами серии 60К и выше сталкивались с проблемой провисания покрытия на нижней полке. Решили установкой дополнительных поддерживающих роликов в зоне окраски, чтобы исключить деформацию свежего слоя.

Контроль качества на каждом этапе

В нашем цеху в районе Янлин висит плакат с цифрами: адгезия не менее 12 МПа, толщина по ТУ плюс-минус 10%. Но в жизни все сложнее – например, для конструкций, которые будут работать в условиях вибрации, мы ужесточаем требования к адгезии до 15 МПа.

Используем не только стандартные толщиномеры, но и ультрафиолетовые детекторы для выявления пропусков. Особенно важно это при нанесении многослойных систем – один незамеченный непрокрас в грунте может свести на всю защиту системы.

Веду журналы по каждой партии – записываю температуру в цеху, влажность, даже направление движения конвейера. Кажется мелочью, но когда анализируешь брак, эти данные помогают выявить закономерности. Как-то раз благодаря таким записям обнаружили, что проблемы с растекаемостью эмали совпадали с периодами повышенной влажности в цеху.

Организационные моменты и логистика

Окрашенные двутавры требуют особого обращения при складировании и транспортировке. Мы разработали систему прокладок из вспененного полиэтилена, которые предотвращают повреждение покрытия при штабелировании. Казалось бы, ерунда, но сколько видел случаев, когда идеально окрашенные конструкции приходили на объект с повреждениями от цепей строповки.

Наша производственная база на улице Вэйхуэй спроектирована с учетом полного цикла – от резки и сварки до окраски и отгрузки. Это позволяет минимизировать перевалки и снизить риски повреждения покрытия. Хотя признаюсь, в начале пришлось несколько раз переделывать систему вентиляции в окрасочной камере – не учли специфику местного климата.

Сейчас для монтажных бригад разрабатываем специальные инструкции по работе с окрашенными двутаврами. Опыт показал, что даже профессиональные монтажники иногда не знают, как правильно снимать защитную пленку или чем заделывать царапины после сварки.

Экономические аспекты и перспективы развития

Стоимость качественной окраски может достигать 15-20% от цены самого двутавра, но это именно тот случай, когда экономия приводит к многократным потерям. Мы считаем рентабельность не по стоимости метра квадратного, а по сроку службы конструкции – там цифры совсем другие.

Интересуюсь новыми системами с нанопокрытиями, но пока осторожно – технология дорогая, а долгосрочных наблюдений мало. Хотя для особых объектов, например, в химической промышленности, уже применяли составы с добавлением наночастиц диоксида титана – результаты обнадеживают, но статистики пока недостаточно.

В планах – установка линии порошковой окраски для двутавров средних сечений. Сейчас изучаем опыт европейских коллег, но адаптировать их решения к нашим реалиям – та еще задача. Особенно с учетом того, что большинство наших заказов – это штучные конструкции нестандартных размеров.