Многопролетные рамы портального типа производитель

Когда ищешь производителя многопролетных рам портального типа, часто сталкиваешься с тем, что многие путают их с обычными однопролетными каркасами. Разница не только в количестве пролетов, но и в распределении нагрузок, узлах сопряжения, да и в самой логике монтажа. У нас в ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун Металл Мануфэкчуринг с этим разобрались на практике — через ошибки, перерасход материала и даже один неприятный случай с деформацией ригеля в -30°C.

Что на самом деле скрывается за термином 'многопролетные рамы'

Если брать чисто технически, то многопролетная рама — это не просто набор одинаковых модулей. У нас был заказ на складской комплекс в Новосибирске, где клиент требовал три пролета по 24 метра. Сначала думали сделать классическую схему с раздельными рамами, но потом пересчитали — оказалось, что общая система с жесткими узлами в средних стойках дает экономию металла до 15%. Правда, пришлось усиливать фундаменты под средними опорами.

Частая ошибка — пытаться унифицировать все узлы. В портальных рамах с двумя и более пролетами краевые стойки работают иначе, чем промежуточные. Мы это прочувствовали, когда делали каркас для производственного цеха в Казани. В проекте были одинаковые колонны по всей длине, но после первого же снегопада в крайних пролетах появились трещины в сварных швах. Пришлось экстренно ставить дополнительные связи.

Сейчас мы всегда делаем отдельные расчеты для крайних и средних пролетов, даже если геометрически они выглядят одинаково. Особенно важно это для регионов с сильными ветровыми нагрузками — как в том же Новосибирске или на Дальнем Востоке. Кстати, на нашем сайте zxth.ru есть примеры таких адаптированных решений, но там только успешные кейсы, а все нюансы остаются за кадром.

Производственные тонкости, о которых не пишут в учебниках

Когда мы только начинали работать с многопролетными конструкциями, думали, что главное — точность раскроя. Оказалось, что сборка узлов сопряжения ригелей со стойками куда критичнее. У нас в цехах в Шэньси стоит CNC-оборудование, но даже оно не спасает, если сварщик не понимает специфики многопролетных систем.

Запомнился случай с рамами для логистического центра под Москвой. Сделали все по проекту, провели контрольные замеры — в пределах допусков. А при монтаже выяснилось, что накопленная погрешность по длине 120 метров составила почти 40 мм. Пришлось на месте резать и переваривать три узла. Теперь мы всегда делаем пробную сборку хотя бы одного типового пролета, даже если заказ торопит.

Еще один момент — антикоррозионная обработка. В многопролетных рамах есть множество закрытых полостей, особенно в местах примыканий. Раньше мы их просто грунтовали, пока в одном из объектов в Приморье не столкнулись с точечной коррозией изнутри за 4 года. Теперь используем инъекционные методы обработки, хотя это и удорожает конструкцию на 3-5%.

Монтаж: где теория расходится с практикой

Самое сложное в монтаже многопролетных рам — выдержать геометрию при подъеме. Мы обычно поднимаем сначала крайние пролеты, выставляем их по временным связям, потом средние. Но так было не всегда — в 2018 году пробовали собирать секциями на земле с последующим подъемом краном. На объекте в Екатеринбурге это привело к деформации ригелей — не учли ветровую нагрузку во время подъема.

Сейчас у нас в ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун Металл Мануфэкчуринг есть отработанная методика постадийного монтажа. Но каждый новый объект вносит коррективы — например, в прошлом году делали каркас для торгового центра, где из-за стесненных условий пришлось монтировать рамы частями, с временным креплением к соседним зданиям.

Отдельная история — температурные деформации. В том же Екатеринбурге летом при +30 монтировали, а зимой при -40 в рамах появились дополнительные напряжения. Теперь при проектировании обязательно учитываем климатические условия региона, даже если заказчик этого не требует явно.

Оборудование и материалы: что действительно важно

Многие думают, что для многопролетных рам нужна особая сталь. На практике чаще всего используем обычную С245 и С345, но с усиленным контролем химического состава. Особенно важно содержание углерода и серы — при сварке многочисленных узлов даже незначительное отклонение может привести к образованию трещин.

Наше CNC-оборудование позволяет резать детали с точностью до миллиметра, но главное преимущество — возможность изготавливать сложные узлы сопряжений. Например, в портальных рамах с переменной высотой ригеля — такие мы делали для авиационного ангара. Без современного оборудования это было бы просто невозможно.

Из материалов еще важно покрытие — для многопролетных конструкций не подходят обычные краски. Мы перешли на полиуретановые системы с предварительной абразивоструйной очисткой. Дороже, но в условиях российского климата служит в 2-3 раза дольше.

Экономика и сроки: о чем молчат менеджеры

Когда просчитываем стоимость многопролетных рам, всегда закладываем 10-15% на непредвиденные работы. Опыт показал, что даже при идеальном проекте всегда находятся моменты, требующие доработки на месте. Особенно если объект в отдаленном регионе — как наш последний проект в Иркутской области.

Сроки изготовления — отдельная боль. Теоретически каркас на 5000 м2 можно сделать за месяц. Но на практике всегда добавляем еще 2-3 недели на согласования, контроль качества и логистику. Особенно если речь о сложных многопролетных системах с нестандартными узлами.

Кстати, о логистике — наше расположение в Шэньси с удобной транспортной развязкой действительно помогает оптимизировать доставку. Но даже это не спасает от сезонных сложностей — как прошлой зимой, когда из-за снежных заносов в Забайкалье пришлось задерживать отгрузку на две недели.

Перспективы и развитие технологии

Сейчас все чаще заказывают многопролетные рамы с дополнительными функциями — например, с интегрированными системами вентиляции или подвесного транспорта. Мы такие делали для автомобильного завода в Татарстане — пришлось разрабатывать специальные кронштейны и усиливать отдельные узлы.

Постепенно переходим на BIM-моделирование, хотя в России это еще не стало стандартом. Но для сложных многопролетных систем 3D-модель помогает избежать многих ошибок на стадии проектирования. Особенно когда есть примыкания к существующим конструкциям.

В целом, рынок многопролетных рам портального типа растет, но и требования ужесточаются. Клиенты хотят не просто металлоконструкции, а комплексное решение — от проектирования до монтажа. Мы в ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун Металл Мануфэкчуринг как раз идем по этому пути, хотя признаюсь — не все получается с первого раза. Но на ошибках, как известно, учатся.