Колонны коробчатого сечения для вокзалов основный покупатель

Основной покупатель таких конструкций — строительные подрядчики, которые часто недооценивают влияние качества сварных швов на долговечность колонн в условиях вибрации от поездов.

Особенности проектирования колонн для вокзалов

Когда мы в ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун Металл Мануфэкчуринг разрабатывали колонны для вокзала в Новосибирске, пришлось пересчитать нагрузку трижды — архитекторы изначально не учли снеговую нагрузку в сочетании с динамическими воздействиями от скоростных поездов. Хотя по ГОСТу достаточно было стандартных расчетов.

Толщина стенки — тот параметр, где чаще всего экономят. Видел объекты, где заказчик требовал уменьшить толщину с 14 до 10 мм, ссылаясь на европейский опыт. Но у нас другие температурные перепады, да и составы другие. В итоге через два года пошли трещины в райоду монтажных отверстий.

Сейчас для новых проектов типа вокзала в Казани мы используем сталь 09Г2С вместо С245 — дороже, но при -40°C лучше ведет себя. Хотя некоторые подрядчики до сих пор пытаются оспорить эту необходимость.

Проблемы транспортировки и складирования

Самая сложная партия была для объекта в Красноярске — колонны длиной 18 метров. Пришлось разрабатывать специальные траверсы для погрузки, чтобы не деформировать торцы. Даже при тщательной упаковке в пути все равно появились вмятины от креплений.

На складе в Янлине приходится хранить секции вертикально, хотя это занимает больше места. Горизонтальное хранение приводит к прогибу, который потом сложно устранить на месте монтажа. Особенно для колонн коробчатого сечения с толщиной стенки менее 12 мм.

Заводской антикоррозийный слой часто повреждается при перевалке, хотя мы используем двухкомпонентные покрытия. Приходится включать в контракт обязательный осмотр перед отгрузкой — многие транспортные компании стараются избегать этой ответственности.

Монтажные нюансы

При монтаже на вокзале в Екатеринбурге столкнулись с тем, что проектом не было предусмотрено технологических отверстий для коммуникаций. Пришлось сверлить на месте, что ослабило конструкцию. Теперь всегда настаиваем на дополнительных ребрах жесткости в местах возможных проходок.

Температурные швы — отдельная история. В Сочи пришлось демонтировать уже установленные колонны из-за неправильно рассчитанных зазоров. Металл 'повело' после первого же летнего сезона.

Стыковка секций на высоте — всегда риск. Даже при использовании лазерного нивелира погрешности накапливаются. Для вокзалов с их высокими потолками критично делать контрольные замеры после монтажа каждой секции, хотя это увеличивает сроки работ.

Взаимодействие с другими подрядчиками

Чаще всего конфликты возникают с отделочниками, которые без согласования делают врезки в несущие элементы. На том же объекте в Новосибирске пришлось усиливать две колонны после того, как в них проложили кабельные каналы.

Проектировщики вентиляции вечно хотят разместить свои блоки прямо на колоннах, не учитывая вибрационные нагрузки. Приходится проводить ликбез по физике — объяснять, что вокзалы основный покупатель наших изделий, но не единственный участник процесса.

Сейчас в новых контрактах мы обязательно прописываем запрет на любые несанкционированные изменения конструкций. Хотя это не всегда спасает — на стройке всегда найдется 'умелец' с болгаркой.

Экономические аспекты производства

Себестоимость колонн сильно зависит от цен на металлопрокат. В прошлом квартале пришлось пересматривать три договора поставки — подорожание стали на 23% съело всю маржу. Особенно чувствительно для коробчатого сечения, где отходов при раскрое больше.

Логистика из провинции Шэньси добавляет минимум 15% к стоимости. Но местные производства не всегда могут обеспечить нужное качество сварки. Приходится выбирать между ценой и рисками.

Сроки изготовления часто срываются из-за задержек с поставкой фасонного проката. Для сложных проектов типа транспортных узлов теперь закладываем дополнительный месяц на непредвиденные обстоятельства.

Перспективы развития технологии

Сейчас экспериментируем с предварительным напряжением колонн — технология дорогая, но позволяет уменьшить сечение без потери несущей способности. Для высотных вокзальных комплексов это может дать экономию до 30% металла.

Внедряем систему маркировки каждой партии с занесением в базу данных. Это помогает отслеживать поведение конструкций в эксплуатации. Уже накопили статистику по 47 объектам.

Планируем приобрести установку лазерной резки для сложных узлов сопряжения. Особенно актуально для современных вокзалов с криволинейными архитектурными формами, где стандартные решения не работают.