Колонны коробчатого сечения для станций метро производитель

Когда ищешь колонны коробчатого сечения для станций метро производитель, часто натыкаешься на шаблонные описания 'высокая прочность' и 'соответствие ГОСТ'. Но те, кто реально монтировал их в условиях сжатых сроков и вибрации от проходящих составов, знают — тут важнее точность стыковочных узлов и антикоррозийная обработка швов.

Почему коробчатые?

В 2018 на объекте 'Сокольнической линии' столкнулись с тем, что сварные швы на двутавровых колоннах дали микротрещины из-за постоянной вибрации. После этого перешли на коробчатые сечения — замкнутый контур лучше распределяет нагрузки. Хотя и тут есть нюанс: если не продумать отверстия для коммуникаций, потом приходится резать готовые конструкции.

Наш технадзор как-то разрешил установку колонн с отклонением по перпендикуляру 3 мм/м — казалось бы, мелочь. Но при монтаже балок перекрытия пришлось добавлять прокладки, что увеличило сроки на неделю. Теперь требуем максимум 1.5 мм/м, даже если подрядчик уверяет, что 'так сойдет'.

Китайские производители вроде ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун Металл Мануфэкчуринг (https://www.zxth.ru) здесь выигрывают за счет ЧПУ-гибочных станков — их колонны коробчатого сечения идут с уже готовыми монтажными пазами. Но в 2020 мы получили партию, где антикоррозийное покрытие было неравномерным — видимо, сушили в непрогретой камере. Пришлось доплачивать за обработку на месте.

Расчетные ошибки, которые дорого обходятся

Самая частая проблема — несоответствие расчетных и реальных нагрузок. Проектировщики забывают, что кроме веса перекрытий есть еще динамика от толп пассажиров. На станции 'Парк Победы' пришлось усиливать колонны через год эксплуатации — появился прогиб в узлах крепления к платформе.

Толщина стенки — отдельная головная боль. По ГОСТу для метро минимум 14 мм, но если экономить на металле, через 5-7 лет появятся вмятины от случайных ударов техники. Мы сейчас используем 16-18 мм с дополнительным армированием в зонах примыкания к эскалаторам.

Заказывали как-то колонны у местного завода — те сэкономили на контроле сварки. В результате при приемке УЗД показало непровары в 30% швов. Вернули всю партию, сорвав сроки сдачи объекта. Теперь работаем только с теми, кто дает протоколы неразрушающего контроля — например, у zxth.ru это прописано в договоре.

Логистика и монтаж

Доставка колонн длиной более 12 метров — отдельный квест. Для перевозки по городу нужны спецразрешения, а ночью метро не работает — окно для монтажа всего 4 часа. Как-то раз водитель фуры не учел габариты тоннеля — повредил торцевой участок. Пришлось экстренно заказывать замену.

Монтаж в действующем метро — это всегда ночные 'окна'. Работаем с 1:00 до 4:30, пока не пошли составы. Важно, чтобы колонны приходили с заранее приваренными монтажными пластинами — иначе не успеть за 3 часа сделать разметку и установку.

На новой станции в Казани пробовали бесфундаментное крепление через анкерные болты — не рекомендую. Вибрация от поездов через полгода расшатала соединения. Лучше традиционные закладные детали с последующей обетонкой.

Антикоррозийная защита — не для галочки

По опыту: даже качественная грунтовка не спасает, если не делать ингибиторы коррозии в зонах конденсата. Под платформами, где скапливается влага, колонны ржавеют в 3 раза быстрее. Сейчас используем комбинированное покрытие — термодиффузионное цинкование + полиуретановая эмаль.

Китайские производители часто экономят на подготовке поверхности — видим окалину под покрытием. Приходится за свой счет делать абразивоструйную очистку. Хотя у того же zxth.ru в последних поставках заметил улучшения — видимо, модернизировали линию обработки.

Важный момент: огнезащита. По нормам предел стойкости 90 минут, но многие используют дешевые вспучивающиеся составы. Они отслаиваются при вибрации. Мы перешли на керамические покрытия — дороже, но надежнее.

Перспективы и альтернативы

Сейчас тестируем колонны с внутренним армированием — стальной каркас внутри заполняется высокопрочным бетоном. Получается гибридная конструкция, которая выдерживает даже сейсмику до 6 баллов. Но пока дорого — на 40% выше обычных.

Интересное решение видел у Шэньси Чжисинь Тяньхун — они предлагают модульные колонны с болтовым соединением секций. Для реконструкции старых станций удобно: не нужно останавливать движение.

Из новшеств — начинаем внедрять колонны с каналами для скрытой прокладки кабелей. Правда, приходится усиливать стенки до 20 мм, что увеличивает вес. Но зато экономия на последующем монтаже электропроводки.

Что в сухом остатке

Идеального производителя нет — каждый объект требует адаптации. Но если брать готовые решения, то китайские компании вроде ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун Металл Мануфэкчуринг предлагают хороший баланс цены и качества. Главное — жесткий входной контроль и наличие российских сертификатов.

Сейчас их сайт zxth.ru показывает обновленный каталог с узлами крепления под евростандарты — видимо, выходят на международный уровень. Расположение в провинции Шэньси с развитой логистикой позволяет им держать конкурентные сроки поставки.

Лично для меня критерий хорошего производителя — готовность оперативно вносить изменения в конструкцию. Не те, кто говорит 'у нас типовые решения', а те, кто присылает инженера на объект для замеров. Таких пока единицы.