Китай дробеструйная/пескоструйная очистка h-образных двутавров

Когда говорят про дробеструйную очистку или пескоструйную очистку для H-образных двутавров, многие сразу представляют просто процесс снятия окалины и ржавчины. Но на практике, особенно с такими ответственными профилями, как двутавры, всё упирается в подготовку под покраску или дальнейшую антикоррозионную защиту, и здесь кроется масса подводных камней. Частая ошибка — считать эти процессы взаимозаменяемыми без оглядки на конечное применение металлоконструкции. Сам много раз сталкивался, когда заказчик требовал ?просто очистить?, а потом возникали проблемы с адгезией покрытия или, что хуже, с преждевременной коррозией в зонах, которые сложно качественно обработать.

Чем отличается подход к H-образному профилю

С обычной плитой или швеллером работать проще — доступ открытый. А вот H-образный двутавр — это уже головная боль для оператора. Полки, стенка, внутренние углы между полкой и стенкой... Особенно эти самые углы. Если дробь или абразив не долетает под правильным углом или с нужной энергией, там остаётся невидимая глазу окалина или, что чаще, консервационная смазка с завода-изготовителя. Потом краска в этом месте отслаивается пузырём. Приходится объяснять, что визуально чистая поверхность после обработки — ещё не гарантия.

Здесь и возникает выбор между дробью и песком. Дробь, особенно колотая чугунная, даёт хороший упрочняющий эффект (наклёп) поверхности, что для некоторых несущих конструкций может быть плюсом. Но она тяжелее, требует более мощного оборудования и хуже ?заворачивает? в те самые внутренние углы. Песок (кварцевый) или купершлак летят дальше и лучше очищают сложные геометрии за счёт более мелкой фракции и возможности регулировать давление. Но тут другая беда — пыль. Огромное количество пыли, требующее серьёзных систем аспирации, и риск забивания абразива в самом аппарате. На одном из объектов под Сианем как-раз из-за экономии на вытяжке перешли на дробь, но потом пришлось вручную дочищать углы щётками — потеря времени и денег.

Важный момент — исходное состояние двутавра. Китайский прокат, например, от проверенных производителей, часто поставляется с достаточно качественной окалиной, которая хорошо отходит. Но бывает и обратное — прокат с уже начавшейся точечной ржавчиной. Для ржавчины иногда эффективнее именно пескоструй, он лучше выбивает рыхлый слой. Но если ржавчина уже глубокая, одной очисткой не обойтись, нужна пескоструйка до белого металла с последующей немедленной грунтовкой. Промедление в несколько часов во влажном климате — и всё по новой.

Оборудование и практические сложности

Идеального универсального аппарата нет. Для крупных партий двутавров, скажем, для каркаса цеха, логично использовать камеры закрытого типа с рекуперацией абразива. Но камера должна быть достаточно большой, чтобы длинномерный двутавр (9-12 метров) можно было не только завести, но и равномерно обработать со всех сторон. Видел установки, где это решали системой роликов, проворачивающих балку в процессе обработки. Эффективно, но инвестиции серьёзные.

Чаще на монтажной площадке или на небольшом производстве используют открытую пескоструйную очистку мобильными установками. Тут главная проблема — контроль. Контроль расхода абразива, контроль давления (слишком высокое может деформировать тонкую стенку у некоторых марок двутавров), и, повторюсь, контроль качества в труднодоступных местах. После такой обработки обязательна тщательная продувка сжатым воздухом всех полостей. Сколько раз находил в пазах остатки абразива, которые потом смешиваются с краской...

Ещё один нюанс — подготовка к сварке. Если после очистки участки под сварку не заклеить, их загрязняют брызги масла от кранов, пыль. Приходится либо чистить заново локально (что оставляет следы), либо планировать процесс так, чтобы сварка шла сразу после очистки участка. В идеале — последовательность: очистка, грунтовка (если позволяет технология сварки), монтаж, сварка, зачистка швов, покраска всего узла. Но жизнь, как обычно, вносит коррективы.

Кейс из практики: мостовая конструкция в Шэньси

Можно вспомнить проект, где мы сотрудничали с компанией ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун Металл Мануфэкчуринг (https://www.zxth.ru). Они как раз занимаются комплексными решениями — от проектирования до монтажа металлоконструкций, и у них часто возникают задачи с подготовкой крупного проката. Речь шла об изготовлении и последующем монтаже стальных конструкций для пешеходного моста. Двутавры были разные — и для основных балок, и для вспомогательных элементов.

Изначально в спецификации стояла дробеструйная очистка до степени Sa 2.5. Но когда начали обсуждать детали, вскрылась проблема: часть балок имела сложные узлы с приваренными ребрами жёсткости, создававшими ?карманы?, куда дробь могла не пройти. Плюс, требования по экологии на площадке в районе Янлин были жёсткие — открытая дробь с возвратом создавала бы много металлической пыли. В итоге, после проб на образцах, пришли к гибридному решению: основные плоскости чистили дробью в камере на их производственной базе (у них как раз есть современные цеха с ЧПУ-оборудованием, что включает и линии очистки), а сложные узлы и монтажные стыки потом на площадке дорабатывали пескоструйным аппаратом с купершлаком, но с обязательным устройством временных укрытий для сбора отходов.

Этот опыт показал, что даже внутри одного проекта подход может быть комбинированным. Ключевым стало именно тесное взаимодействие с производителем металлоконструкций на раннем этапе. Когда ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун Металл Мануфэкчуринг проектировали узлы, они уже закладывали возможность их последующей качественной очистки, немного меняя геометрию примыканий. То есть, проблема решалась не на этапе обработки, а ещё на чертеже. Это идеальный, но, увы, не всегда достижимый сценарий.

Экономика процесса и частые ошибки

Самый болезненный вопрос — стоимость. Многие пытаются сэкономить на абразиве, покупая дешёвый, некондиционный песок или дробь с высоким процентом дробления. В краткосрочной перспективе — экономия. В долгосрочной — перерасход из-за низкой скорости работы, частых простоев на чистку сопел и, главное, нестабильного качества. Для H-образных двутавров неоднородный абразивный поток — это гарантированные непротравленные полосы на стенке балки.

Ещё одна ошибка — игнорирование контроля профиля поверхности. После дробеструйки создаётся определённый рельеф (анкерность), который критически важен для сцепления краски. Его нужно замерять. Часто бригада делает ?на глаз?, а потом приезжает представитель поставщика ЛКМ и требует переделки, потому что его грунтовка рассчитана на другую шероховатость. Приходилось такое видеть на объектах по изготовлению многоэтажных каркасов — простой, конфликты, дополнительные затраты.

И, конечно, логистика. Очистка — промежуточная операция. Долго хранить очищенные двутавры нельзя. Поэтому график должен быть жёстко увязан с графиком грунтовки или отправки на монтаж. Однажды видел, как на складе под открытым небом лежала партия идеально очищенных балок для коммерческого объекта. Прошёл дождь, потом солнце — и за два дня появился налёт ржавчины, пришлось всё делать заново. Теперь всегда оговариваем этот момент.

Вместо заключения: о комплексном подходе

Так к чему всё это? К тому, что дробеструйная или пескоструйная очистка H-образных двутавров — это не изолированная услуга, а звено в цепочке. Его эффективность зависит от того, что было до (качество проката, проектирование) и что будет после (своевременная грунтовка, условия монтажа).

Работая с компаниями, которые охватывают весь цикл, как та же ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун Металл Мануфэкчуринг, проще выстроить этот процесс без потерь. Их опыт в изготовлении и монтаже тяжёлых конструкций для мостов, цехов и каркасов означает, что они на практике сталкивались с последствиями как хорошей, так и плохой подготовки поверхности. Им важно, чтобы конструкция служила долго, а значит, и к очистке они не могут относиться формально.

Поэтому мой главный совет — не выбирать метод очистки по принципу ?как у всех? или ?что дешевле?. Нужно отталкиваться от специфики двутавра (толщина, конфигурация, марка стали), условий его будущей службы (улица, агрессивная среда, нагрузка) и технологических возможностей на месте. И всегда, всегда делать пробный участок на образце, особенно на внутреннем угле. Это сэкономит массу сил и средств на этапе, когда что-то исправить будет уже очень дорого.