Дешево окраска/нанесение покрытий на h-образные двутавры

Вот это запрос, который постоянно всплывает. Все хотят 'дешево', особенно когда речь заходит о таких массивных элементах, как h-образные двутавры. Сразу скажу: если цена кажется нереально низкой, скорее всего, экономят на подготовке поверхности или толщине покрытия. Видел много объектов, где через пару лет такая 'экономичная' покраска оборачивалась ржавыми подтёками и срочным дорогостоящим ремонтом. Сам работал с компанией ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун Металл Мануфэкчуринг – они как раз из тех, кто понимает, что дешево не значит 'сделать кое-как', а значит оптимизировать процесс без потери качества. У них сайт https://www.zxth.ru – можно глянуть, как они подход строят к полному циклу, от чертежа до монтажа. Но вернёмся к покраске.

Подготовка поверхности – тут 'дешево' убивает всё

Основная ошибка – начать красить по ржавчине или окалине. Кажется, что под слоем краски не видно, но это работает год, от силы два. Для двутавров, особенно тех, что идут на несущие конструкции, обязательна пескоструйная обработка до степени Sa 2?. Да, это дороже ручной зачистки щётками, но альтернативы нет.

Помню случай на одном складе: заказчик настоял на минимальном бюджете, сделали очистку вручную. Через 18 месяцев в местах, где скапливалась влага (фланцы, рёбра жёсткости), пошла коррозия. Пришлось полностью демонтировать конструкции, снова чистить и красить. Итоговая стоимость вышла втрое выше изначальной 'дешёвой' сметы. Поэтому в ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун, насколько я знаю, сразу закладывают нормальную подготовку в процесс изготовления металлоконструкций – это их принцип работы 'под ключ'.

Ещё нюанс – обезжиривание. После резки и сварки на поверхности остаются масла, консервационные составы. Если не убрать, адгезия краски будет нулевой. Частенько на этом этапе 'экономят', пропуская его или используя дешёвые растворители, которые не убирают всё полностью.

Выбор системы покрытия – не всякая краска подойдёт

Тут тоже поле для мнимой экономии. Можно взять самую дешёвую алкидную эмаль, но для двутавра, который будет стоять на улице или в агрессивной среде цеха, это самообман. Толщина сухого слоя (ТСЛ) – ключевой параметр. Для обычной атмосферы нужно минимум 120 мкм, а лучше 160. Часто 'дешёвые' подрядчики наносят 60-80, и это видно даже на глаз – покрытие просвечивает.

Сейчас чаще идут по системе 'грунт + финишное покрытие'. Для грунта хороши эпоксидные составы с ингибиторами коррозии. Они дороже, но обеспечивают пассивацию поверхности. Финишное покрытие – уже полиуретановое или акриловое, для устойчивости к УФ. В своё время мы экспериментировали с разными комбинациями, и разница в долговечности между дешёвой и правильной системой – 5-7 лет против 15+.

Важный момент – учёт условий эксплуатации. Если двутавр идёт, допустим, в каркас торгового центра, который строит ООО Шэньси Чжисинь Тяньхун, то среда относительно щадящая. А если для мостового настила или цеха химического производства – тут нужны совсем другие, более стойкие (и дорогие) материалы. Но и это в итоге дешевле, чем перекрашивать каждые 3 года.

Технология нанесения – где теряется качество

Самое простое – красить кистью или валиком. Для двутавра, особенно крупного, это гиблый труд и неравномерный слой. Безвоздушное распыление – стандарт для таких работ. Но и тут есть тонкости: давление, расстояние до поверхности, температура краски и воздуха. Если красить зимой в неотапливаемом помещении без подогрева материала, краска ляжет плохо, могут остаться непрокрасы в углах.

Особенно проблемные зоны у h-образного двутавра – внутренние углы между полкой и стенкой. Туда сложно подобраться, и если пистолет держать неправильно, покрытие там будет тоньше. Это будущие очаги коррозии. Нужно менять угол наклона, делать дополнительные проходы. Это увеличивает расход и время – на этом часто 'резали' при дешёвых заказах.

Контроль толщины мокрого и сухого слоя – обязателен. Раньше, когда не было цифровых толщиномеров, работали 'на глазок', и результат был соответствующий. Сейчас без прибора к работе даже приступать не стоит. Каждый этап – грунт, финиш – нужно замерять.

Логистика и условия – скрытые расходы

Дешево окрасить можно только на месте, сразу после изготовления, в цеху. Если двутавр уже смонтирован на высоте 20 метров, стоимость работ взлетает в разы за счёт лесов, подъёмников, защиты окружающих площадей. Поэтому грамотные производители, как та же Шэньси Чжисинь Тяньхун Металл Мануфэкчуринг, стараются выполнять окраску и нанесение покрытий на своей площадке, в контролируемых условиях, до отгрузки. Это прописано в их подходе 'от чертежа до сдачи'.

Хранение и транспортировка уже окрашенных двутавров – отдельная история. Нужны мягкие стропы, прокладки, чтобы не содрать свежую краску. Видел, как при разгрузке краном били по уголку балки – скол до металла. Пришлось на месте организовывать подкраску, что всегда выглядит кустарно и менее долговечно.

Влажность и температура в цеху – критичны. Идеально – красить в камере, но для двутавров длиной 12 метров это не всегда возможно. Чаще просто выделяют зону с принудительной вентиляцией и подогревом. Если экономить на этом, время сушки увеличивается, а значит, растут сроки и риски попадания пыли на липкую поверхность.

Итог: что значит 'дешево' на самом деле?

В итоге, дешево окрасить двутавры – это не найти самого дешёвого подрядчика. Это значит: 1) сделать качественную подготовку с первого раза, 2) выбрать адекватную систему покрытия под конкретные задачи, 3) нанести её правильно, с контролем, 4) сделать это на этапе производства, а не на стройплощадке. В таком подходе нет лишних трат на переделку.

Компании, которые занимаются полным циклом, как упомянутая мной, часто оказываются в выигрыше по итоговой стоимости. Потому что у них процесс отлажен, оборудование современное (как те же CNC-станки для резки, что минимизируют окалину), и они несут ответственность за конструкцию целиком. Им невыгодно ставить под угрозу репутацию из-за плохой покраски.

Поэтому, когда слышите 'дешево окрасим ваши двутавры', задавайте вопросы: какая подготовка? какая система покрытия? какая толщина? каков контроль? И считайте не стоимость квадратного метра краски, а стоимость квадратного метра качественно защищённой конструкции на весь срок её службы. В этом и есть настоящая экономия.